（1）研製出高脈衝渦輪增壓器

        開展了增壓器材料、結構和工藝一體化設計技術、管路系統及中冷器設計技術、增壓系統調節與控制、油氣潤滑系統的柔性可控調節技術等關鍵技術研究，研製出航空增壓系統樣機，經第三方測試，壓氣機最高壓比為2.2，與機械增壓器串聯折合掃氣總壓比3.8；最高效率0.68。增壓器轉速在170000r/min時，渦輪最高效率0.73，提高了兩衝程發動機特有的高脈衝氣流適應性和高壓比小流量區域的喘振裕度，為高功重比發動機的研製奠定了基礎。

        ● 突破了增壓器材料、結構和工藝一體化設計技術

        ● 突破了管路系統及中冷器設計技術

        ● 突破了增壓系統調節與控制技術

        ● 突破油氣潤滑系統的柔性可控調節技術

        （2）研製出28kw重油航空活塞發動機

        重點開展了渦輪機械增壓複合掃氣、掃氣匹配和燃燒組織等提高經濟性的技術，開發了高矽鋁合金缸套、激光微造型表面處理等新材料、新工藝技術，大幅提高了發動機功重比、降低了燃油消耗率。研製出28kw重油航空活塞發動機驗證機，經第三方測試，油耗小於235g/kwh（9.87兆焦/千瓦時），重量19kg，功重比為1.47，高於美國Delta Hawk公司的DH160A4和TCM公司的OL-240等國際現有重油發動機水平。

        ● 突破渦輪機械增壓複合掃氣技術

        ● 突破精確冷卻與熱管理技術 

        ● 突破噴油、掃氣匹配和燃燒組織技術

        ● 突破新材料、新工藝應用技術

        ● 突破精準控制系統技術

        ● 完成了發動機整機耐久試驗